Jeftinih modela gotovo da više nema: Stručnjak otkriva tri razloga zašto cene novih automobila lete u vis

Tržište novih vozila poslednjih godina prolazi kroz ozbiljne promene: jeftinih modela više nema, a automobili koji su nekada bili pristupačni sada su praktično nestali. Početne cene novih vozila probile su nivo koji je za većinu kupaca teško dostižan.

Većina kupaca, istovremeno, planira da izdvoji do dvadeset hiljada evra, što otvara pitanje ko zapravo može da dođe do novog automobila i da li kupovina vozila iz salona postaje privilegija malog broja ljudi, kompanija i institucionalnih kupaca.

Može skupo da vas košta: Automehaničar otkrio šta ne smete da kažete kada odvezete vozilo na popravku

Koliko zaista košta polovnjak iz uvoza? Cena deluje odlično, a onda krenu skriveni izdaci

Kupovina na kredit ili lizing

Generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Boris Ćorović rekao je da postoje tri dominantna razloga za rast cena: strogi bezbednosno-ekološki standardi, promena očekivanja kupaca i geopolitičke turbulencije koje utiču na cene sirovina.

"Srbija će ovu godinu završiti sa 30.000 prodatih novih putničkih automobila, što je rast od deset odsto u odnosu na prošlu godinu. Dominantni kupci su pravna lica – 70 odsto, poput privatnih kompanija i javnog sektora", navodi Ćorović.

Prema njegovim rečima, za 15 do 20 hiljada evra može da se kupi određena paleta automobila, ali uglavnom u gradskom i Be segmentu, uz osnovni paket opreme.

"Korelacija između visine plate i cene vozila praktično ne postoji. Prosečna plata u zemlji omogućava kupovinu automobila do 20 hiljada evra, uz kredit, a nikada nije bilo jednostavnije dobiti ga. Uvek postoji kategorija imućnijih, poput vlasnika kompanija, koji mogu da kupe skuplja vozila", ističe Ćorović za RTS.

Objavljena lista automobila s najmanje i najviše kvarova: Pogledajte ko je zauzeo prvo mesto

Napominje da je kredit često jedini način da vozač kupi automobil, dok je lizing dominantniji kada je reč o pravnim licima, jer nudi pogodnosti: ne morate da servisirate vozilo, a možete i da ga vratite.

Vrsta opreme

Govoreći o opremi, Ćorović navodi da osnovna podrazumeva manuelni klima-uređaj, sistem protiv proklizavanja, prednje podizače prozora i električno podešavanje retrovizora, dok savremenije verzije nude automatske asistencije vozaču, sistem zadržavanja trake, automatsko kočenje, kamere i različite senzore.

"U red jeftinijih novih automobila spadaju 'dačija sandero', koja košta oko 15 hiljada evra, i 'fijat grande panda' sa hibridnim pogonom domaće proizvodnje, oko 19 hiljada evra", dodaje Ćorović.

Vožnja kolima kao nekada: U ovoj evropskoj zemlji vezivanje pojasa nije obavezno

Na pitanje kuda ide tržište automobila, Ćorović kaže da očekuje stabilizaciju cena, ali je gotovo nemoguće da se one vrate na nivo od pre deset ili petnaest godina.

"Dominira tržište polovnih automobila, oko 70 odsto, dok novi čine oko 17 procenata. Godišnje se uveze između 135.000 i 150.000 polovnih automobila. Problem je što ne postoji standard za polovnjake. Savet za kupce je kupovina na kredit ili lizing, kao i praćenje akcijskih ponuda na tržištu, poput sajma automobila", zaključuje Ćorović.

Zamagljena stakla na automobilu vam zadaju glavobolju: Evo kako da ih odmaglite na najbolji način

Oprez pri kupovini polovnjaka: Prevare su sve češće, evo kako da prepoznate lažnog prodavca