Marže su ogromne: Koliko zarađuju kineski proizvođači po automobilu u Evropi?

Kineski proizvođači automobila su kod kuće u "ratu cenama" u segmentu električnih automobila i plug-in hibrida, koji čine više od 60 odsto kineskog tržišta. Naravno, ovo smanjuje profitnu maržu po automobilu. Jedan od načina da ne izgubite novac je da podignete cene automobila gde možete, odnosno u ovom slučaju u Evropi.

Na primer, BYD Atto 3, kompaktni električni krosover i njegov najuspešniji model van matične zemlje, košta od 37.990 evra u Španiji i Nemačkoj. U Kini isti model startuje od 15.430 evra.

Carine od 10% na kineske automobile u EU i transport do Starog kontinenta ne opravdavaju cenu, koja je, bez evropskog PDV-a, dvostruko veća od kineske prodajne cene.

Iako većina kineskih električnih automobila nije preterano jeftinija od odgovarajućih evropskih, oni nude mnogo veći odnos cene i opreme.

Velike izvozne marže BYD-a, pa čak i MG-a, koji zarađuju hiljade evra po prodatom automobilu, naglašavaju ogromne prednosti u pogledu troškova koje kineska industrija električnih vozila ima u odnosu na inostranu konkurenciju.

Veliki pad cena električnih polovnjaka, gube na vrednosti vrtoglavom brzinom

Naime, kineski proizvođači su racionalizovali troškove u svim fazama proizvodnog procesa, od proizvodnje baterija do ekstrakcije sirovina.

BYD je, na primer, smanjio troškove svih faza proizvodnje, od sirovina do baterija, uključujući naknade za zemljište i rad (plate od četiri evra po satu).

Dodajte tome činjenicu da je cena baterija 18% jeftinija u Kini nego u ostatku sveta, prema Benchmark Mineral Intelligence, tako da kompanija poput BYD-a, koja proizvodi sopstvene baterije, može da kreira konkurentne cene.

Užas u Kini: Električni automobil pregazio posetioce na sajmu

Osim toga, ne smemo zaboraviti da su troškovi energije i rada jeftiniji u Kini i da je Peking u velikoj meri subvencionisao domaće i strane brendove koji proizvode i prodaju električne automobile u Kini.

Brisel, s druge strane, tvrdi da ima dokaze da kineska vlada subvencioniše električna vozila koja se izvoze u Evropu putem direktnog finansiranja i drugih mehanizama, što rezultira veštački niskim cenama, a što bi moglo rezultirati uvođenjem carina do 25% (isto kao što Kina praktikuje na automobilima uvezenim iz Evrope).

To neće značiti kraj jeftinih kineskih automobila, ali može značajno smanjiti profitnu maržu koju kineski brendovi ostvaruju u Evropi i dovesti neke od njih u delikatnu situaciju ako se nastavi rat cenama i čistka kineskih brendova.

Stručnjaci iz sveta automobila za UNU govore o budućnosti: Kako dalje, Srbijo - na struju ili dizel?