Stručnjaci za UNU: Da li su putnici u gradskom saobraćaju taoci neodgovornosti profesionalnih vozača?

Prolazak na crveno svetlo, razgovor telefonom bez slušalica i kucanje poruka tokom vožnje - sve to, nažalost, nije retkost među vozačima gradskih autobusa. 

Prema rečima profesora Saobraćajnog fakulteta, mnogo njih čak svesno ignoriše crveno svetlo na semaforu. Zašto je to tako i da li se bahati vozači adekvatno sankcionišu - pitanja su na koja je UNA pokušala da dobije odgovor.

"Dete može napraviti grešku, vi ne smete": Objavljene preporuke za vozače i roditelje pred početak škole

UNA analiza: Zašto neki ljudi voze kao da su imuni na rizik i kako sprečiti bahate vozače?

U sistemu u kojem profesionalni vozači svakodnevno krše propise, a kontrole deluju nedovoljno efikasno, putnici postaju taoci neodgovornosti. Ako autobus prođe kroz crveno, pitanje je samo vremena kada će neko platiti cenu.

''Poslednje istraživanje indikatora bezbednosti u saobraćaja u Beogradu, gde se merio indikator prolaska na crveno svetlo vozila - u tom istraživanju ustanovili smo da oko 5 posto vozača autobusa prolazi na crveno svetlo. Što predstavlja najveći procenat od svih ostalih kategorija vozača. Dakle, na primer, vozači putničkih automobila - njih 2,5 procenta prolazi na crveno svetlo, što je dvostruko manje od profesionalnih vozača, odnosno vozača autobusa", kaže za UNU Emir Smailović, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu.

Neki vozači u toku vožnje koriste mobilne telefone, pa čak i kucaju poruke. Kako ističu stručnjaci, to ne ugrožava samo njihove živote, već i živote drugih učesnika u saobraćaju.

"Mobilni telefon vozači obično smatraju malim prekršajem - a taj mali prekršaj je napravio najveći broj nadgrobnih spomenika i saobraćajnih nezgoda. Profesionalnim vozačima i svim vozačima je zabranjeno da koriste mobilni telefon u vožnji, a posebno profesionalcima. Sada imate onu vrstu, da kažem, "nazovi profesionalaca". Ljudi koji se onako ja mislim bezobrazno ponašaju. Dakle, ne shvataju odgovornost, da voze nečiju decu, nečije porodice", ističe za UNU Vladimir Jevtić, iz Asocijacije za bezbednost motociklista.

Kontorle bi trebalo da budu redovne i po svim standardima kada su u pitanju najodgovorniji učesnici u saobraćaju, međutim, kazne za neodgovorne vozače očigledno nisu dovoljne.

"Problem je čak izvesnost kažnjavanja kod nas. Dakle, mnogi ljudi gledaju da izbegnu kaznu, da daju kaznu na nekog drugoga, da on prihvati da je vozio. Da pokušaju da ta kazna zastari, ali niko uopšte ne razmišlja da je ta kazna možda spasila od nečega. Znači, okej napravili ste problem, platite kaznu - ali sve je to super kada pričamo o kazni, problem je kad se desi nezgoda, tu nažalost više nema ispravke", kaže Jevtić.

Statistika kaže da gotovo svaki dvadeseti autobus u Beogradu svesno ignoriše jedno od osnovnih saobraćajnih pravila - dok svakodnevno prevoze stotine putnika. Zato je neophodan stroži nadzor, oštrije kazne i nulta tolerancija.

UNA proverava: Zašto su beogradski drumovi postali opasni i koliko su pešaci svakodnevno u opasnosti?

Novi detalji pogibije devojčice u Zemunu: U nesreći povređeni i trudnica i dete