Peking koči cenovni rat kineskih automobila: Proizvođačima poručeno da ne osvajaju tržište ekstremnim popustima

Kineske vlasti uputile su nove smernice proizvođačima automobila koji posluju u inostranstvu. Od njih se traži odgovorno ponašanje u oblastima poput korupcije, antimonopolskih pravila, uslova rada, oglašavanja, odnosa sa trgovcima i zaštite podataka.

Ipak, najzanimljivija poruka odnosi se na cene. Kineski proizvođači trebalo bi da ih usklade sa troškovima, ponudom i potražnjom i uslovima na konkretnom tržištu. 

Oduzimanje vozačke dozvole može papreno da vas košta: Ovo je proces povratka za volan

Ostavili ste automobil dugo parkiran? Vodič za vozače koji se vraćaju sa odmora i najčešće zamke koje vas čekaju

Peking posebno upozorava na česte i velike promene cena koje mogu da ugroze kupce ili naruše imidž brenda.

Drugim rečima, kineske kompanije treba da izbegavaju cenovne ratove u inostranstvu i korišćenje ekstremno niskih cena radi sticanja nepoštene konkurentske prednosti.

Problem koji Peking sada želi da spreči u Evropi već godinama postoji na domaćem kineskom tržištu. Proizvođači se zbog ogromne konkurencije i viška kapaciteta nadmeću sniženjima, novim modelima i sve kraćim životnim ciklusima automobila.

Takva politika može da bude dobra za kupce koji tek kupuju automobil, ali stvara nezadovoljstvo kod onih koji su vozilo platili po staroj, višoj ceni.

Istovremeno, velika sniženja mogu da obore vrednost polovnih vozila i naruše reputaciju proizvođača, piše Revija HAK.

Automobil odjednom troši više: Ovo su najčešći uzroci, a neki kvarovi mogu biti veoma jeftini za rešavanje

Kineski automobilski bum pretrpeo veliki udarac: Vlada "izbrisala" osam proizvođača
Kineska auto-industrija se u međuvremenu širi velikom brzinom. Prema zvaničnim podacima, Kina je tokom 2025. izvezla oko 8,32 miliona vozila u više od 200 zemalja i regiona.

Kineske kompanije već imaju ulaganja i proizvodne kapacitete na više od 80 tržišta. Poseban cilj je Evropa, gde kineski proizvođači žele dugoročno da ostanu prisutni i da se probiju i u premijum segment.

Upravo zato bi veliki popusti mogli da budu kontraproduktivni. Ako se skup električni SUV prvo pozicionira kao premijum proizvod, a zatim ubrzo bude ponuđen uz ogroman popust, to može da ugrozi i njegovu preostalu vrednost i poverenje kupaca.

Peking očigledno želi da kineske izvoznike pretvori u globalne proizvođače automobila sa stabilnim poslovanjem, a ne kompanije koje tržišni udeo osvajaju isključivo niskim cenama.

Dodatni problem predstavlja međunarodni politički pritisak. Evropska unija već primenjuje dodatne carine na kineske električne automobile zbog procene da državne subvencije narušavaju konkurenciju.

Novi cenovni rat mogao bi dodatno da pojača pritisak na kineske proizvođače, prenosi B92.

Koji automobili najbrže gube vrednost u Srbiji: Za pet godina cena pojedinih modela padne više od 60 odsto

Stigla nova "volga K50": Lično Putin testirao auto u Nižnjem Novgorodu