Putevi Srbije o klizištu kod Munjinog brda: Most je potpuno bezbedan, tvrdnje o ugroženosti nisu tačne

Putevi Srbije saopštili su da objave pojedinih medija u vezi sa ugroženošću mosta kod Munjinog brda zbog klizišta nisu tačne i da su materijalno neistinite i tehnički apsurdne, i istakli da pojava klizišta nema uticaja na mostovsku konstrukciju koja je fundirana metodom dubokog fundiranja na bušenim šipovima na svakom stubnom mestu.

U saopštenju navode da su se na mostu M30 na autoputu E-763 prvi znaci nestabilnosti u zoni stubnog mesta S1 levo mosta M30 pojavili u prvoj polovini februara 2026. godine, kao i da je izvođač odmah preduzeo hitne mere sanacije u vidu kontrolisanog vraćanja materijala i reprofilisanja projektovane geometrije, a sve dok se ne steknu povoljni vremenski uslovi za trajnu sanaciju.

Radovi u tunelu Munjino brdo: Zatvorena traka ka Požegi do 8. aprila, saobraćaj preusmeren

Novi portal "Zajedno na putu": Anonimno prijavite kvarove i probleme koji koče javni prevoz

"Nestabilnost se manifestovala u površinskom klizanju dela kegle i nasipa trupa puta u dužini od oko pet metara, a ukupna dužina nasipa je 18 metara posle koje se, gledano u smeru ka Beogradu, javlja zasek", navodi se u saopštenju.

Dodaju da je posle prvih atmosferskih padavina utvrđeno širenje i produbljivanje zone nestabilnosti zbog čega je izvođač preduzeo izvođenje sanacionih radova većeg obima -  uklanjanjem pokrenutog materijala i njegovom zamenom drobljenim kamenom.

"Napominjemo da je i kegla mosta i nasip u celoj svojoj dužini od 18 metara izveden u svemu prema odobrenoj projektnoj dokumentaciji i to kako u pogledu karakteristika materijala tako i u pogledu tehnologije ugradnje i izvođenja svih radova. Mere površinskog odvodnjavanja su izvedene u svemu prema validnoj projektnoj dokumentaciji i svi sistemi su na terenu u funkcionalnom stanju", navodi se u saopštenju.

Ukazali su da dubina do sada uočene zone nestabilnosti ukazuje da se radi o tzv "fosilnom klizištu" koje je reaktivirano posle izgradnje u uslovima nepovoljnih meteroloških uslova. 

Veliki infrastrukturni planovi: Kreću radovi na "Voždu Karađorđu", Moravski koridor stiže do Kraljeva

"Stoga je konstatacija g. Đajića 'da je materijal ispod asfalta ispran, da ga je voda odnela, jer to nije bilo urađeno po našim standardima' tehnički neutemeljen. Radovi su izvođeni kontinualno u meterološki povoljnim vremenskim uslovima. U okviru ovih radova izvršeno je privremeno uklanjanje dilatacije mosta u širini pešačke staze kako dilatacija ne bi bila oštećena izvođenjem radova, a ne zato što je 'voda isprala meterijal' kao što je rečeno u video snimku", navodi se u saopštenju.

Dodaju da je mostovska konstrukcija M30 fundirana metodom dubokog fundiranja na bušenim šipovima prečnika 1.500 milimetara dubine 15 do 17 metara, na svakom stubnom mestu i na nju pojava klizišta nema uticaja. 

"Tvrdnje g. Đajića na osnovu njegovog amaterskog vizuelnog utiska...stubovi koji nose nadvožnjak su bili oslonjeni na jedan takođe rastresit materijal. Nije se videlo da su fundirani duboko u podlogu i sada su se na nadvožnjaku pojavile na svakih 20, 30 cm pukotine' su materijalno neistinite i tehnički apsurdne", ističu u saopštenju.

Navode da je izvođač, sa početkom intenzivnih padavina 28. marta, smanjio, a zatim i obustavio radove na sanaciji, sve dok vremenske prilike ne omoguće dalji nastavak radova.

Radovi na sanaciji su odmah nastavljeni u vremenski povoljnim uslovima.

Podsećaju da je posle preuzimanja i puštanja u saobraćaj čitave deonice od Pakovraća do Požege, u ugovornom smislu počeo dvogodišnji Rok za evidenciju nedostataka, a svi nedostaci, nezavršeni radovi i neusaglašenosti sa odobrenom projektnom dokumentacijom koji se evidentiraju u ovom periodu, uključujući i pojavu klizišta u putnom pojasu, će biti otklonjeni o trošku izvođača.

Energetska kriza pogađa avio-saobraćaj: Restrikcije goriva u Italiji do 9. aprila