Letelice budućnosti stižu na Ekspo: Koliko smo daleko od masovne upotrebe letećih taksija?

Najavljene kineske investicije vredne oko milijardu evra mogle bi Srbiji da donesu ne samo nove fabrike, već i mesto u razvoju tehnologija budućnosti – od proizvodnje robota do letećih taksija. Iako vlast već neko vreme najavljuje premijeru letećih taksija na Ekspu 2027, glavni i odgovorni urednik portala "Tango Siks" Petar Vojinović ističe da nas od masovne upotrebe takvih letelica deli nekoliko decenija.

Poseta predsednika Srbije Aleksandra Vučića Kini donela je najave velikih investicija, ali ovoga puta u prvom planu nisu putevi i klasična industrija, već roboti, veštačka inteligencija i avijacija budućnosti.

Kina demonstrirala moć veštačke inteligencije: Roboti beru čaj, prže ga i prenose preko planina

Vučić: Leteći taksiji stižu na Expo, ali postoji problem sa sertifikatima

U kompaniji "Mint“ sve je simbolično predstavljeno robotima koji igraju moravac, dok su tokom razgovora sa kineskim partnerima najavljeni projekti koji bi Srbiju mogli da uvedu u razvoj takozvane "ekonomije niskih visina“ – novog koncepta urbanog vazdušnog saobraćaja.

Vojinović kaže da su najznačajnije najave vezane za dolazak kompanija koje razvijaju električne letelice sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, poznate kao leteći taksiji.

Kina ispred Zapada u razvoju novih letelica

Prema njegovim rečima, kineska kompanija "Ehang“ već je sertifikovala pojedine modele za komercijalnu upotrebu, dok regulatorna tela u SAD i Evropi to još nisu učinila.

"Kinezi su čak uveli i nov termin – ekonomija niskih visina. Oni više ne govore samo o urbanoj vazdušnoj mobilnosti, već o čitavom novom industrijskom sektoru“, naveo je Vojinović.

Vojinović ističe da je Kina već napravila značajan korak ispred Evrope i Sjedinjenih Američkih Država u razvoju letećih taksija.

Kako navodi, kineske vazduhoplovne vlasti sertifikovale su pojedine modele ovih letelica za komercijalnu upotrebu još pre četiri godine, dok evropska i američka regulatorna tela to još nisu učinila. To znači da su kineske kompanije već dobile dozvole za praktičnu primenu i testiranje u realnim uslovima, dok Zapad i dalje prolazi kroz složene procedure provere bezbednosti i sertifikacije.

Srbija dobija fabriku humanoidnih robota: Čadež otkrio detalje ugovora od milijardu evra

Podsetio je da je kompanija "Mint“, koja već posluje u Srbiji u auto-industriji, najavila planove za masovnu proizvodnju jednog modela ovih letelica.

"Srbija bi tako mogla da postane jedina zemlja u Evropi u kojoj bi se proizvodile takve letelice, što bi našim inženjerima i stručnjacima omogućilo direktno uključivanje u razvoj nove tehnologije“, istakao je Vojinović.

Ko će predstaviti svoje letelice

Kako je naveo, na Ekspu 2027 u Beogradu biće prikazani modeli letećih taksija više kompanija, uključujući američku kompaniju "Arčer“, sa kojom je potpisan ugovor o kupovini takvih letelica, i dve kineske kompanije koje razvijaju električne letelice sa vertikalnim poletanjem i sletanjem.

Prema najavama, letelice će biti predstavljene kroz demonstracione letove iznad kompleksa Ekspa, kako bi posetioci mogli da vide kako funkcioniše nova generacija vazdušnog prevoza. Reč je o takozvanim "eVTOL" letelicama, koje se smatraju jednim od najvažnijih pravaca razvoja savremene avijacije i urbane mobilnosti.

Leteći taksiji daleko od masovne upotrebe

Vojinović objašnjava da takozvani leteći taksiji u suštini predstavljaju novu kategoriju letelica nakon više od osam decenija koje po principu leta podsećaju na helikoptere, ali koriste električni pogon i znatno jednostavnije sisteme.

Država daje 300 miliona dinara za proizvođače mleka u prahu: Vlada Srbije donela hitnu meru

Kako navodi, najveća revolucija nije u samom konceptu letelice, već u napretku tehnologije baterija, koja je omogućila da ovakvi sistemi postanu realno primenljivi.

Iako su najave ambiciozne, stručnjaci upozoravaju da je tehnologija i dalje u ranoj fazi razvoja.

Trenutni modeli mogu da prevezu najviše do pet putnika, a domet im je ograničen na nekoliko desetina kilometara. Najveći izazov i dalje predstavljaju baterije i odnos između mase, nosivosti i snage motora.

"To još nije klasičan taksi prevoz kakav se predstavlja u marketinškim kampanjama. Realnija primena za sada je prevoz na kratkim relacijama, pre svega između centra grada i aerodroma“, objasnio je Vojinović.

Dodaje da će prve komercijalne operacije ovakvih letelica početi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, gde su već izgrađeni specijalni "vertiportovi“.

Borba za tržište

Vojinović ističe da je ključni izazov u razvoju letećih taksija njihova masovna proizvodnja i smanjenje troškova. Prema njegovim rečima, trenutno je reč o veoma skupoj tehnologiji, pre svega zbog ograničenja baterija i složenosti proizvodnje.

"Zato se sada vodi trka ko će prvi uspeti da proizvede ove letelice u velikim serijama i time obori cenu".

Urednik portala Tango siks ocenjuje da su kineske kompanije u tom trenutku najbliže tom cilju, jer već razvijaju proizvodne kapacitete i pokušavaju da od letećih taksija naprave održiv poslovni model koji bi u budućnosti mogao da postane dostupan širem broju korisnika.

Crne prognoze za "crveno zlato": Srbiju ove godine čeka istorijski nizak prinos malina?

Stejt department: Izabrane kompanije koji će raditi Paviljon SAD na Ekspu

Demo-letovi na Ekspu 2027

Tokom izložbe Ekspo 2027 u Beogradu planirani su demonstracioni letovi više tipova ovih letelica.

Kako je najavljeno, letelice će imati posebno definisan vazdušni prostor iznad kompleksa Ekspa, ali neće prevoziti putnike zbog ograničenja u regulativi i procesu sertifikacije.

"Vazdušni prostor iznad Beograda već je veoma složen zbog blizine aerodroma, Batajnice, centra grada i samog Ekspo kompleksa. Zato će letovi biti strogo kontrolisani“, naveo je Vojinović.

Prema njegovim rečima, letelice će se kretati na visinama od 200 do 300 metara i moraće da poštuju posebna pravila bezbednosti i vazduhoplovne regulative.

Srbija i tradicija vazduhoplovstva

Vojinović podseća da Srbija ima dugu vazduhoplovnu tradiciju i razvijen obrazovni sistem u toj oblasti – od srednjih škola do fakulteta i obuke vazduhoplovnih inženjera i mehaničara.

"Početkom prošlog veka Srbija je bila među prvim zemljama u Evropi koje su razvijale avijaciju. Danas ponovo postoji prilika da budemo deo jedne nove vazduhoplovne revolucije“, ocenio je Vojinović.

Ipak, dodaje da će do masovne upotrebe letećih taksija proći još najmanje dve do tri decenije, ali da je važno što Srbija pokušava da se uključi u razvoj tehnologija budućnosti već u njihovoj ranoj fazi.

Srbija u vrhu Evrope: "Do kraja godine imaćemo 1.200 kilometara brzih saobraćajnica"

Da li nam veštačka inteligencija uzima poslove? Direktor kompanije Open AI otkriva šta nas čeka na tržištu rada

Udar sa Bliskog istoka: ECB spremna na radikalne poteze zbog skoka cena nafte i inflacije