Japanski gigant nastavlja da tone: Posle milijarderskih gubitaka odustaje od projekata i napušta tržišta

Čuveni japanski proizvođač automobila i motocikala Honda, nakon što je prošle godine iskusio veliki gubitak od blizu 16 milijardi dolara i objavio zatvaranje dve fabrike u Kini, nastavlja da klizi nadole – kompanija praktično odustaje od izgradnje dva postrojenja u Kanadi i povlači se sa južnokorejskog tržišta.

Japanski mediji ovih dana javljaju da je korporacija Honda, koja je donedavno bila na drugom mestu po proizvodnji i prodaji automobila u Zemlji izlazećeg sunca, nastavlja seriju zabrinjavajućih neuspeha, zbog čega počinju da se postavljaju pitanja vezana za njenu budućnost, pa i goli opstanak.

UNA na GT supercar spektaklu u Beogradu: Automobili iz snova za ljubitelje brzine i luksuza

Vodič za vozače: Kako pravilno čuvati motorno ulje i do kada ga iskoristiti

Naime, kompanija je 6. maja saopštila da odlaže izgradnju fabrike električnih automobila i fabrike baterija za ta vozila u provinciji Ontario u Kanadi na neodređeno vreme, što se u medijima uglavnom tumači kao odustajanje od tih projekata ukupne vrednosti 15 milijardi kanadskih, odnosno 11 milijardi američkih dolara.

Strateški promašaj?

Honda je prošle godine odlučila da revidira svoju strategiju elektrifikacije koja je predviđala ulaganje ogromnih 60 milijardi dolara u narednih 15 godina u razvoj novih modela na električni pogon i pretvaranje postojećih modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem u električna vozila. 

To je učinila zbog promene vlasti u SAD i zaokreta u ekološkoj i ekonomskoj politici koje je ona donela – ukidanja američkih državnih subvencija za kupovinu električnih automobila, te uvođenja carina na vozila iz uvoza, koje se odnose ne samo na Japan, već i na Kanadu.

Honda je, dakle, u velikoj meri napustila tu strategiju, odustavši od proizvodnje tri električna modela u SAD, što joj je prouzrokovalo gubitak od 15,7 milijardi dolara i gurnulo je u minus u iznosu od 3,6 milijardi na kraju prošle fiskalne godine (koja se završila krajem marta ove kalendarske).

U sklopu tog zaokreta, Honda je prošle godine objavila i odlaganje izgradnje pomenuta dva postrojenja u Kanadi na dve godine, iako je već kupila zemlju na kojoj je trebalo da budu izgrađene.

Rukovodstvo te japanske kompanije, međutim, prošle nedelje je priznalo da će odlaganje biti na neodređeni rok, što se vrlo lako može i (zvanično) pretočiti u potpuno odustajanje. (Pojedini mediji u Severnoj Americi i Japanu već donose tumačenje da "neodređeni rok", zapravo, predstavlja eufemizam, koji u suštini znači odustajanje.)

U prošlosti lider, a sada gubitnik

Ipak, jedan deo grandioznog Hondinog plana elektrifikacije, čini se, i dalje se sprovodi. Reč je o činjenici da je ona u Guangdžouu i Vuhanu sa svojim kineskim partnerima GAC-om i "Donfengom" nedavno otvorila fabrike vozila na baterijski električni pogon (BEV) i da je objavila da će zbog tog tehnološkog prestrojavanja zatvoriti po jedno postrojenje za proizvodnju automobila sa benzinskim motorom u tim gradovima.

Te nove fabrike električnih vozila u Kini, međutim, javljaju japanski mediji, daleko su od toga da do maksimuma iskoriste svoj proizvodni potencijal, jer "Hondini" električni modeli zaostaju po softverskim rešenjima i zabavnim sadržajima za domaćim proizvođačima, kao što su "BYD", "Džili" ili "Čeri".

Zbog toga i činjenice da je zakasnila u elektrifikaciji, prodaja Hondinih četvorotočkaša u Kini u fiskalnoj 2025. je bila skoro upola niža u odnosu na 2023. godinu.

Prošle nedelje stigla je još jedna zloslutna vest, a to je da se to preduzeće zbog slabe prodaje povlači sa južnokorejskog tržišta.

Ovo uprkos tome što je Honda, koja je u Republiku Koreju ušla 2003. godine nakon liberalizacije uvoza stranih vozila (tokom devedesetih u Južnoj Koreji je iz inostranstva uvoženo samo oko pet do šest hiljada vozila godišnje), prva od stranih proizvođača prešla nivo od 10.000 prodatih vozila godišnje u toj zemlji u kojoj dominiraju domaće fabrike Hjundai i KIA.

Jedno dugme u autu može da uništi motor? Mehaničar tvrdi da vozači prave ovu veliku grešku

Naime, Honda je 2008. dostigla cifru od 12.356 prodatih automobila u Južnoj Koreji, ali je, nakon bojkota japanske robe u toj zemlji 2019, izazvanog političkim trvenjem zbog problema novčane odštete korejskim radnicima koji su bili eksploatisani kao robovska radna snaga tokom Drugog svetskog rata, taj broj drastično opao, da bi u fiskalnoj 2025. godini konačno skliznuo ispod 2.000.

Ipak, japanski stručnjaci ocenjuju da povlačenje Honde iz Južne Koreje nije prosto pitanje vezano za pomenuti bojkot, već da umnogome ima veze sa nepostojanjem dobre, konzistentne strategije, odnosno s time što je ta kompanija ostala privržena kvalitetima, kao što su dobra izrada, izdržljivost automobila i prijatna vožnja, prenosi RTS.

To, međutim, više nije dovoljno, jer kupci u Istočnoj Aziji poslednjih godina traže informativne i zabavne sadržaje koje mogu pružiti samo dobro odrađena digitalizacija i inovativni softver. Oni takođe očekuju da sa automobilom dobiju i razne vrste ekskluzivnih povlastica, kao što su besplatno korišćenje prostora poput kafea ili popusti za hotele, putovanja i kupovinu robe.

Japanska štampa ističe i činjenicu da su nakon liberalizacije južnokorejskog tržišta vozila, u drugoj polovini prve decenije ovog veka japanski proizvođači stekli udeo od čak 30 posto među stranim preduzećima, ali da je on ubrzo počeo da pada i da poslednjih godina iznosi manje od deset odsto – u 2012. i 2013. iz Republike Koreje su se povukli "Subaru", odnosno, "Micubiši", a u 2020. godini "Nisan", tako da je tamo sada prisutna samo "Tojota".

Inače, u 2025. najuspešniji strani proizvođači automobila u Južnoj Koreji su bili američka Tesla i nemački BMW i Mercedes–Benc, dok je Tojota zauzela četvrto mesto.

EU uvodi reformu vozačkih dozvola: Promene koje menjaju svakodnevnu vožnju

Vodič za vozače: Šta je CISTEP i kako će se od juna proveravati ispravnost vozila?