"Najviši svetski standardi": Svečano otvorena deonica auto-puta od Pakovraće do Požege

Deonica auto-puta E-763 "Miloš Veliki" od Pakovraća do Požege, u dužini od 19,56 kilometara, danas je svečano otvorena u prisustvu predsednika Srbije Aleksandra Vučića. Na delu auto-puta od Pakovraće do Požege otvorena su i dva najduža drumska tunela u Srbiji - Laz i Munjino brdo. 

Predsednik Vučić je u petak najavio da će nova deonica od Pakovraće do Požege biti otvorena za saobraćaj od nedelje u 12 časova. 

Žile kucavice Srbije: "Ova godina doneće dosta novih kilometara auto-puteva i brzih saobraćajnica"

Pala odluka: Poznato je kako će se zvanično zvati auto-put od Novog Sada do Šapca

"Uradili smo najbolje, više od ovoga ne možemo"

Tokom obilaska nove deonice auto-puta E-763 "Miloš Veliki" od Pakovraće do Požege, u dužini od 19,56 kilometara, Vučić je istakao da su auto-put i dva najduža drumska tunela u Srbiji Laz i Munjino brdo, urađeni po najvišim svetskim standardima.

"Uradili smo sve najbolje po svetskim standardima, više od ovoga ne možemo", rekao je Vučić novinarima dok su autobusom prolazili kroz najduži tunel u zemlji Munjino brdo.

Predsednik je rekao da je to trenutno najduži tunel i da će od njega biti duži jedino tunel koji je u izgradnji Iriški venac na Fruškogorskom koridoru - oko 3.500 metara.

Istakao je da su u izgradnji tunela preduzete sve mere bezbednosti.

Izgradnja brze pruge od Beograda do Niša počinje sledeće godine: Ovo su detalji o radovima

Vučić je podsetio na izreku da slava pripada samo onima koji su u ringu, koji rade i bore se, a ne onima koji samo kritikuju i ometaju.

 "Takvih ima koliko god hoćete. I repreznetaciju tako kad gledamo, svi znaju sve bolje od igrača. Ali semafor na kraju pokazuje rezultate. Ne  možete da kažete da Jokić nije najbolji košarkaš sveta", naveo je Vučić.

Kada je reč o infrastrukturnom razvoju zemlje, Vučić je naglasio da je pre svega ponosan na izgrađene kilometre puteva i pruga, ali i na  aerodrom u Beogradu, kao i Er Srbiju.

"Skok u budućnost": Izgradnja RHE Bistrica je projekat od primarnog značaja za Srbiju

Istakao je da blokaderi kada idu bilo Brankovim mostom ili Gazelom moraju da vide ono na šta je ponosan - Beograd na vodi, a protiv čega su svi oni bili.

Vučić je dodao da je ponosan i na izgrađene nove bolnice, domove zdravlja i druge projekte.

"Sa druge strane, ja nemam u šta da gledam šta su oni uradili dok su bili na vlasti", dodao je predsednik Vučić.

Napreduje izgradnja "Osmeha Vojvodine": Obavljeni pripremni radovi, dolazi red na drenažu i asfalt

"Nastavićemo da radimo i gradimo"

Predsednik Srbije je naveo da je danas važan dan za Srbiju jer se otvara poslednja deonica auto-puta do Požege i istakao da je to postignuto uprkos onima koji blokiraju širom Srbije.

"Danas je važan dan za Srbiju. Za mene veliki dan, jedan od najvažnijih. Otvaramo poslednju deonicu auto-puta do Požege, 20 novih kilometara auto-puta", naveo je Vučić u video objavi na Instagram nalogu buducnostsrbijeav.

Zahvalio je građanima Srbije i istakao da su sve uradili vlast i građani zajedno.

"Uradili smo, iako su nas šibali, saplitali i kamenovali svakog dana. Uradili smo, uprkos njima. I nastavićemo da radimo, nastavićemo da gradimo. Uspeh je naša sudbina. To je sudbina i budućnost Srbije", istakao je Vučić.

Li Ming: Važna arterija koja povezuje Beograd sa lukom Bar

Ambasador Kine u Srbiji Li Ming izjavio je danas tokom otvaranja nove deonice auto-puta "Miloš Veliki" od Pakovraće do Požege da taj put predstavlja važnu saobraćajnu arteriju koja povezuje Beograd sa lukom Bar u Crnoj Gori, ali i zapad sa severom Srbije.

"Ova deonica ne samo da povezuje sever sa zapadom zemlje, već povezuje i ljude i značajno poboljšava saobraćajne uslove, pokreće ekonomski razvoj, poboljšava kvalitet života ljudi i time potpuno dokazuje da izgradnjom svakog novog puta stvaramo uslove za razvoj industrije", rekao je kineski ambasador.

On je naveo da se Srbija u poslednjih nekoliko godina pod vođstvom predsednika Aleksandra Vučića nalazi na dobrom putu sa stopom ekonomskog razvoja koja je među najvišima u Evropi.

"Poslednjih godina pod vođstvom predsednika Vučića, Srbija je na pravom putu, na putu nacionalnog razvoja sa stopom ekonomskog razvoja koja je među najvišima u Evropi, a u čemu je izgradnja putne infrastrukture odigrala značajnu ulogu. Uključujući ovu deonicu, Srbija je od 2014. godine izgradila više od 600 kilometara auto-puteva i brzih saobraćajnica što je više od ukupnog broja kilometara izgrađenih od 1945. do 2014. godine", objasnio je Li Ming.

Ambasador Kine je rekao da deonica od Pakovraće do Požege prolazi kroz planinske predele i da je zbog toga izgradnja bila veoma zahtevna.

Kineski radnik nastradao u Novom Sadu tokom radova na izgradnji novog mosta

"Pre samo dva meseca sam imao priliku da se sa predsednikom Vučićem uverim da je izgradnja tunela na ovom putu bila među najvećim izazovima na ovom projektu. Možemo da kažemo da je uspešan završetak i puštanje u saobraćaj ove deonice rezultat znanja i napornog rada svih učesnika, ali i dokaz čeličnog prijateljstva dveju zemalja", objasnio je on.

Prema njegovim rečima, projekat izgradnje ovog puta je dokaz izuzetnih odnosa između Srbije i Kine.

"Pod strateškim vođstvom dvojice lidera izgradnja srpsko kineske zajednice ima odličan početak. Predsednici su se uspešno sastali u Moskvi 9. maja ukazujući na dalji pravac bilateralnih odnosa. Saradnja Srbije i Kine je proces koji nema kraja jer je svaki završetak novi početak. Srpski i kineski graditelji će nakon otvaranja ove deonice od kraja napraviti novi početak i nastaviti da rade na izgradnji nove deonice i da obaraju rekorde u dužini mreže auto-puteva u Srbiji", naglasio je Li Ming.

35 mostova i 4 nadvožnjaka

Karakteristično za ovu deonicu je što prolazi kroz veoma težak geografski teren i zbog čega su izgrađeni brojni tuneli i mostovi, pa skoro trećinu trase čine mostovi i tuneli.

Na celokupnom projektu je projektovano 35 mostova ukupne dužine 5.196 metara, četiri nadvožnjaka ukupne dužine 592 m (tri mosta na lokalnim putevima nakon silaska sa denivelisanih raskrsnica ukupne dužune 180 metara.

Projektovano je i četiri nadvožnjaka u sklopu denivelisanih raskrsnica ukupne dužune 1.075m i to: 13 mostova dužine preko 100 metara, a najduži most 478 metra, šest mostova dužine od 25-100 m, 16 jednorasponskih mostova dužine od 10-25 m.

Most preko Zapadne Morave je jedinstven u odnosu na ostale, jer premošćuje reku rasponom od 80 metara, a ukupne dužine je 330 m.

Ići će se od Požege u dva kraka: Gradi se još 29 kilometara auto-puta u Srbiji

Skoro 2 miliona metara kupnih nasipa

Izgrađeno je 1.912.000 m3 nasipa i tri kompletne saobraćajne petlje, koje će omogućiti rasterećenje postojeće obilaznice oko Čačka.

Deo od Pakovraće do Požege u sastavu je deonice Preljina - Požega  dužine 30,96 kilometara, od čega je 11,4 kilometara deonice Preljina-Pakovraće puštena u saobraćaj 2022. godine.

Deonica Preljina - Požega nadovezuje se na već izgrađeni auto-put "Miloš Veliki" koji je u saobraćaju od Surčina do Preljine, u punom profilu auto-puta sa pripadajućim objektima, petljama, tunelima i mostovima.

Finansijer ove deonice je Vlada Srbije - Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastukture, a investitor JP Putevi Srbije.

Ministarka Sofronijević obišla radove na izgradnji pruge Zemun Polje - Aerodrom - Nacionalni stadion

450 miliona evra i tri tunela

Izvođač radova je "China Communications Construction Company", a ugovorena vrednost cele deonice od Preljine od Požege iznosi 523.530.000 dolara (450 miliona evra).

Topografski i geomorfološki uslovi su zahtevali potrebu za projektovanjem i izgradnjom ukupno tri tunela: Trbušani, Laz i Munjino Brdo. 

Tunel Trbušani nalazi se u prvoj trećini deonice. Dalje trasa prelazi preko Zapadne Morave i penje se obroncima planine Ovčar i Jelice. 

Kroz planinu Jelicu probija se tunel Laz. Zatim se trasa spušta prema Lučanima kroz Markovicu i Negrišore. Posle Lučana prolazi kroz brdski masiv tunelom Munjino Brdo do mesta Prilipac, gde je i završetak deonice.

Pripreme za EXPO 2027 u punom jeku: Započeta izgradnja pruge Zemun polje-Nacionalni stadion

Odvojene tunelske cevi

Sva tri tunela su projektovana sa po dve odvojene tunelske cevi, svaka za jedan saobraćajni smer. 

Dužine tunelskih cevi tunela Trbušani su približno 300 metara. 

Dužine tunelskih cevi tunela Laz su približno 2.700 m i 2.900 m (dužina leve cevi po osovini leve cevi je 2.842,57m, a dužina desne cevi 2.662,33m).

Prema podacima Puteva Srbije, osovinsko rastojanje tunelskih cevi je od minimalno 35 do najviše 55 metara. 

Na trećini dužine tunela projektovani su vezni hodnici za prolaz vozila iz jedne u drugu tunelsku cev sa nišama za vozila u kvaru, kao i devet pešačkih poprečnih veznih hodnika na propisanim međurastojanjima, koji omogućavaju bezbednu evakuaciju u incidentnim situacijama. 

Vučić: Iskopano 6.000 od ukupno 7.007 metara cevi najdužeg tunela u Srbiji

Pešačke staze i instalacije

Na srednjem delu ovog poprečnog hodnika za prolaz vozila, rezervisan je prostor za pogonsku trafostanicu.

Ispod pešačkih staza na obe strane kolovoza predviđen je prostor za smeštaj različitih elektorenergetskih i telekomunikacionih instalacija.

Dužine leve i desne tunelske cevi tunela Munjino Brdo su u proseku 2.750 m, leve cevi 2.755,75 m, dok je desna cev nešto kraća, sa dužinom od 2.740,14 m.

Jedan grad u Srbiji dobija 25 novih kružnih tokova: Poznato i gde

Tunel Munjino Brdo je projektovan sa dve tunelske cevi za svaki pravac vožnje po jedna, odnosno kroz svaku tunelsku cev se odvija jednosmerni saobraćaj sa dve vozne trake.

Širina kolovoza u tunelu je 7.70 m. Osovinski razmak tunelskih cevi je oko 30 m. Visina saobraćajnog profila je H=4.75m. 

Sa obe strane kolovoza su projektovane službene pešačke staze, širine od 1,19m -1,24m. Ispod njih je prostor za smeštaj različitih elektorenergetskih i telekomunikacionih instalacija. 

Šta donosi Srbiji izgradnja brze saobraćajnice Slepčević-Badovinci?

Poprečni pešački prelazi i havarijske niše

Poprečni pešački prolazi za prelazak pešaka iz jedne u drugu cev u slučaju vanrednog događaja u tunelu, su projektovani da mogu da propuste i interventna vozila i nalaze se na rastojanju od 220-280m.

Za svaku tunelsku cev su projektovana po dva proširenja za uklanjanje pokvarenih vozila - Havarijske niše. Poprečni vozni prolazi za propuštanje vozila iz jedne u drugu cev su deo tunela Munjino Brdo projektovani na međusobnom razmaku od 1.000 do 1.006 m u podužnom pravcu.

Tuneli Laz i Munjino Brdo predstavljaju trenutno najduže drumske tunele u Srbiji. 

Samo u prvom delu deonice od postojeće naplatne rampe "Preljina" do Pakovraća, koji je dužine 14,3 km, urađeno je izmeštanje elektroenergetskih, telekomunikacionih, vodovodnih i gasnih instalacija na ukupno 73 mesta.

Dobre vesti za Čačane: Gradi se novi most koji će rasteretiti gužvu u gradu, poznat i rok

Vitalna veza Srbije i Crne Gore

Auto-put E-763 Beograd-Južni Jadran služi kao vitalna veza između Srbije i Crne Gore, povezujući Beograd sa područjem Južnog Jadrana. Na širem planu, poboljšaće povezanost između Rumunije, Srbije, Crne Gore i Italije.

U Požegi je predviđena izgradnja saobraćajnog čvora po kome se deo autoputa odvaja za Kotroman i granični prelaz sa BiH. 

Projekat deonice Preljina-Požega auto-puta E-763 smešten je na južnom delu auto-puta E-763 u Srbiji. 

Dokle se stiglo sa radovima na izgradnji Dečje bolnice Tiršova 2: Prvi pacijenti 2027. godine

To je auto-put sa razdvojenim kolovozom sa ukupno četiri trake i sa projektovanom brzinom do 120 km/h. Projekat je prepoznat kao najizazovnija deonica za izgradnju na čitavom auto-putu E-763.

Tuneli su kritični objekti sa aspekta bezbednosti učesnika u saobraćaju i njihov značaj se ogleda u potencijalnim posledicama i razmerama vanrednih događaja koji se u njima mogu dogoditi.

Završena prva faza Linijskog parka u Beogradu: Duž obala Save i Dunava veliki radovi

Nadzor 24 časa

Svi tuneli na državnim putevima IA reda imaju ugrađene pametne sisteme osvetljenja, izmenljivu saobraćajnu signalizaciju i video nadzor, dok oni duži od 500 metara imaju sve neophodne sigurnosne sisteme za dojave i otkrivanje požara, sistem kontrole kvaliteta vazduha, ventilacije i odimljavanja tunela, hidrantsku mrežu za gašenje požara, javni razglas za prenošenje poruka korisnicima, SOS telefone, PP aparate... 

Nadzor i upravljanje objektima se vrši 24 časa svakog dana iz operativno upravljačkih centara prema jasno definisanim procedurama reagovanja u slučaju vanrednih događaja.

Sami vanredni događaji uključujući i saobraćajne nezgode mogu imati daleko veće posledice u tunelu i uticajnoj zoni tunela u odnosu na otvorenu deonicu, kako zbog specifičnosti prostora tako i zbog neadekvatnih reakcija učesnika u saobraćaju usled dodatnog stvaranja panike zbog ograničenog i zatvorenog prostora.

Potpisan sporazum sa kineskom kompanijom za Lot 2 prve faze Linije 1 beogradskog metroa

Važno je naglasiti da je brzina glavni uzročnik kritičnih događaja u tunelima i da se brzina kretanja vozila u tunelima snima. Ograničenje brzine prilikom vožnje kroz tunele je 80 km na čas i poštujući ograničenje brzine podižemo nivo bezbednosti saobraćaja u tunelu.

Visok broj incidentnih događaja, kao i veliki broj zabeleženih neadekvatnih reakcija korisnika puta ukazalo je potrebu za sprovođenjem edukativnih kampanja sa ciljem podizanja nivoa bezbednosti u saobraćaju na državnim putevima kroz edukaciju vozača i svih učesnika u saobraćaju i to kroz edukaciju vozača za bezbedno ponašanje u tunelima u redovnim uslovima odvijanja saobraćaja "Bezbedno kroz tunel", kao i kroz edukaciju vozača za bezbedno ponašanje u tunelima u slučaju vanrednih događaja koji mogu životno ugroziti učesnike u saobraćaju "U tunelu nismo sami".

Vučić obišao radove na Fruškogorskom koridoru: Kraj radova najavljen za decembar 2026. godine

Radi se na 37 važnih projekata u Srbiji čija je vrednost 55,5 milijardi dinara: Najznačajnija "Tiršova 2"