Drama na letu Rajnera još bez konačnog odgovora: Istina će se znati tek za godinu dana?

Urednik portala Tango Six Petar Vojinović izjavio je danas, povodom objavljenog izveštaja američkog Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja (NTSB) o slučaju razbijenog prozora na avionu kompanije Rajaner ubrzo nakon poletanja iz Soluna za Memingen, usled čega je putnik iz Srbije zamalo ispao krozu rupu na prozoru i  zadobio povrede, da je to preliminarni izveštaj koji nije konačno prepričavanje završetka istrage, već prvi činjenični narativ u kojem je samo posloženo ono što se dogodilo.

"Nakon godinu dana će oni da povežu sve i da objave zašto, zbog čega i kako se nesreća dogodila i kako da se to više nikad ne dogodi", rekao je Vojinović.

Stigao izveštaj američke komisije o drami na letu iz Soluna: Srbinu glava usisana kroz prozor, otkriveni svi detalji

Rajaner odlazi iz Niša, Viz er u problemima: Šta čeka putnike koji računaju na jeftine letove?

Dodao je da je u preliminarnom izveštaju navedeno da putnik jeste virio kroz prozor aviona.

"On je zaista imao teške fizičke ozlede koje su najverovatnije došle zbog dramatične razlike u pritisku, odnosno u tom trenutku je došlo do razlike u depresurizaciji", rekao je on.

Vojinović je podsetio da je kada je taj avion sleteo konstatovano da nedostaje jedna od više od 20 lopatica kompresora, odnosno ventilatora.

"To su veoma čvrsti metali, od titanijuma, tu je došlo do odvajanja jedne i oštećivanja nekoliko lopatica i do probijanja oplate motora. U toj fizici i dinamici je čistom igrom slučaja došlo do toga da je pogođen prozor. Činjenica da se prozor dezintegrisao je indikacija koliko je to sve bilo brzo", rekao je Vojinović.

Ukazao je da kada prozor na avionu pukne, on krene da vuče i pravi se vakum zbog razlike u atmosferskom pritisku, jer putničke kabine aviona imaju visok pritisak kako bi ljudi mogli da dišu, funkcionišu i tolerišu tu dramatičnu razliku između jako niskog pritiska.

Vojinović je rekao da ovo nije prvi incident ovog tipa i naveo da je do sada u ovakvim i sličnim incidentima od strane regulatora naloženo da se oplata motora ojača kako ne bi došlo do nesreće u kojoj delovi motora mogu da naprave velike štete.

"To jeste jedna od preporuka nezavisnog tela koje vrši istrage vazduhoplovnih nesreća i incidenata. Međutim, industrija ima svoju dinamiku primene toga, mada ona jeste kontrolisana i nadzirana", rekao je Vojinović.

Kada je reč o oplati aviona, Vojinović je objasnio da je ona tanka i da omogućava da sve bude hermetički zatvoreno i da ne može da dođe do neplaniranog izjednačenja pritiska.

"Direktiva regulatora koja je imala ovakve i slične situacije kada se lopatica motora polomi iz bilo kog god razloga je da svi koji koristi taj tip motora ojačaju oplatu motora u tom delu gde mogu da se dese izletanja tih lopatica, kako se to ne bi dogodilo. Po svemu sudeći, ovde to nije do kraja stiglo da se uradi do tog zakonskog roka, ali postoji kontrola, princip kontrole koji je ovde mnogo bitniji", rekao je Vojinović.

Dodao je da je osim te direktive od regulatora postojala direktiva i da se češće skenira  materijal tih lopatica i uopšte motor.

"I oni su to kao avio kompanija poslušali i radili su to takozvano skeniranje, odnosno testiranje bez uništenja iliti ultrasonično ispitivanje da vide kakva svojstva ima materijal, u ovom slučaju lopatice, unutar tog materijala. Oni su sve to uradili i u maju su utvrdili da ne postoji nikakav defekt baš na ovom motoru", rekao je Vojinović.

S tim u vezi, Vojinović je naveo da na osnovu ovog izveštaja postoji spekulacija da je od poslednjeg skeniranja, kad je sve bilo u redu, do momenta nesreće došlo do udarca u lopatice koje možda nisu registrovali pa da je zbog toga došlo do mnogo bržeg zamora materijala.

Vojinović je naveo da je ovaj izveštaj pokazao i da pronađeni ostaci ptice čija će perja biti poslata na identifikaciju.

"Nebo jeste neograničeno, ali pri poletanjima i sletanjima ima dosta ptica. Potpuno bizarno je da je konkretno ovaj avion imao u poslednjih godinu dana četiri udara ptica", rekao je Vojinović.

Govoreći o ovom nesrećnom slučaju, Vojinović je rekao da je važno poštovati bezbednosne procedure.

"Kada se desi strukturno oštećenje, odnosno kada prozor eksplodira, onda se desi ta dinamična razlika pritiska. Ovde je vrlo brzo to bilo iznivelisano. Avion je krenuo u snižavanje i maske koje dopremaju čist kiseonik su, prema preliminarnom izveštaju, radile i svi putnici su stavili maske za kiseonik i sve je to deo bezbednosne procedure po tom nekom širem kontekstu planiranja u hitnim situacijama", rekao je Vojinović.

Dodao je da u tim situacijama i posada aviona ima svoje procedure i sisteme koji se odnose na snižavanje letelice.

"Po tom konceptu regulatornog sertifikovanja i uopšte dozvole da avio-kompanija može da vam uzima pare za prevoz vazduhom ne može da se desi da ceo taj bezbednosni sistem ne postoji", rekao je Vojinović.

Ukazao je da je Rajaner niskotarifna avio kompanija po modelu poslovanja, ali i da je jedna od najbezbednijih što pokazuje da do sada nikada nije imala fatalnu nesreću niti gubitak života tokom svog postojanja.

"Imaju više od 600 letelice. Prilično su bezbedni i komunikaciono prilično interesantni u domenu marketinga i njihovog načina komunikacije", rekao je Vojinović.

Dodao je da ova kompanija sa tih 600 letelica ima više stotina hiljada radnih sati.

"To je mnogo radnih sati kada se ptice sudaraju sa letelicama i ništa se ne dešava, i to je, dakle, 90 odsto vremena dokaz da oni zaista to sve kontrolišu kako treba, ali jednostavno ne možete uvek sve apsolutno kontrolisati", rekao je Vojinović.

Ranije ove nedelje, odnosno 14. avgusta, NTSB saopštio je da je istraga pokazala da su polomljeni delovi motora razbili prozor na avionu kompanije Rajaner ubrzo nakon poletanja iz Soluna za Memingen.

U saopštenju, koje prenosi CBC, se navodi da su prilikom istražnih radnji pronađeni ostaci ptica u motoru aviona, što sugeriše da je avion možda udario u ptice prilikom poletanja.

Kako je saopšteno, delovi koji su izleteli iz motora nakon što se polomila lopatica ventilatora oštetili su prozor i trup aviona na nekoliko drugih mesta.

Incident se dogodio ubrzo nakon poletanja aviona iz grčkog grada Soluna 10. jula a muškarac pored čijeg sedišta je polomljen prozor je srpski državljanin Ljubiša Karović, koga je promena pritiska u avionu usisala kroz prozor i on je  zadobio povrede vrata i ramena, i opekotine od trenja pre nego što su ga saputnici izvukli nazad u Boing 737-800.

Oglasio se aerodrom u Nišu nakon odluke Rajanera o obustavi letova: "Pratimo situaciju i čekamo odgovor"

Srbin koji je visio iz aviona sprema milionsku tužbu: "Nijedna stjuardesa nije mu prišla, tri puta gubio svest"