Rajaner odlazi iz Niša, Viz er u problemima: Šta čeka putnike koji računaju na jeftine letove?

Er Srbija će početkom nove sezone, u oktobru ove godine, preuzeti dve linije Rajaner (Ryanair) kompanije koja se povlači sa niškog aerodroma.

Istovremeno, visoke cene goriva i problemi u poslovanju utiču i na druge niskotarifne kompanije, među kojima je i mađarski Viz er (Wizz Air). Stručnjaci različito procenjuju moguće posledice za putnike koji koriste usluge low-cost kompanija.

Ko ima 240 evra za plažu? Paprena cena ležaljki u Crnoj Gori pokrenula lavinu reakcija

Opsada Grčke: Preko milion turista prošlo kroz Evzoni, kilometarske kolone ne prestaju

Nišu ostaju direktni letovi do Beča i Malte zahvaljujući Er Srbiji. Od 25. oktobra, sredom i nedeljom, putnici koji idu s juga Srbije na pomenute destinacije leteće Er Srbijom umesto aviokompanijom Rajaner, koja je nedavno saopštila da se povlači sa niškog aerodroma, prenosi Euronews Srbija.

Početkom jula, Rajaner je ukazao na probleme u snabdevanju gorivom zbog sankcija NIS-u, ali stručnjaci veruju da je reč o korporativnoj odluci kompanije, donetoj iz straha od američkih sankcija.

"Kao korporacija, to je interesantno: ne mogu da dozvole da toče NIS-ovo gorivo u Nišu, a igrom slučaja NIS proizvodi derivat nafte, avio gorivo za pogon putničkih aviona, jedini u Srbiji.

Air Srbija, za razliku od Rajaner, plaća malo veće cene NIS-u. Možemo da očekujemo, zaista nemam tu potvrdu, te cene Er Srbije da će kretati od 90 evra, dakle ne jeftinije", rekao je Petar Vojinović, stručnjak za avijaciju i urednik portala "Tango six".

Posledice visokih cena goriva osetiće i mađarska kompanija Viz er, koja je u svom prvom fiskalnom kvartalu do kraja juna zabeležila neto gubitak od skoro 200 miliona evra.

Iako je Viz er do marta ove godine ostvario rekordne prihode i prevezao najveći broj putnika u svojoj istoriji, struka objašnjava da se kompanija suočava sa više problema. Njihova poslovna politika, koju dobro poznavaoci prilika ocenjuju kao manje disciplinovanu u odnosu na Rajaner, koštala ih je pada neto dobiti od čak 99,4 odsto.

"Oni su imali neke probleme vezane za lanac snabdevanja, odnosno bizarne situacije vezane za neraspoloživost aviona zbog problema sa motorima, koje su proizvođači tih motora, nažalost, potpuno katastrofalno hendlovali. Oni su morali da dosta zbog toga ograniče kapacitet na nekim tržištima. Ti troškovi su došli na kraju na naplatu", ističe Vojinović.

Kako ocenjuju ekonomisti, svako poskupljenje neko mora da plati. Zato procenjuju da će razliku između niže i više cene goriva platiti putnici, jer će biti skuplje karte.

"Činjenica je da imamo ovu krizu na Bliskom Istoku koja ne jenjava i koja se dodatno komplikuje tim prolongiranjem, jednostavno. I onda imate situaciju da je sada i dalje cena nafte, sirove nafte, na međunarodnom tržištu oko 80-85 dolara po barelu, što je, dakle, dugoročno pritisak na aviokompanije. To se odražava i na cenu, porast cene karata", rekao je Bojan Stanić iz Privredne komore Srbije.

Ipak, do sada nije zabeleženo da je bilo koja low-cost kompanija drastično povećala cene avionskih karata zbog poslovnih problema s kojima se suočavala. Zato eksperti iz avioindustrije ne veruju da se bliži kraj ere jeftinijih letova.

Dobre vesti za putnike sa juga: Er Srbija uvodi dva nova leta do popularnih destinacija iz Niša

Kašnjenje, izgubljen kofer ili otkazan let? Evo kome da se žalite i koja su vaša prava