Da li će se prevoznicima uskoro više isplatiti struja nego dizel? Nova studija otkriva šta čeka kamione do 2030.

Električni kamioni na baterije mogli bi do 2030. godine da budu jeftiniji za korišćenje od dizelaša na velikoj većini ruta u Nemačkoj, pokazuje nova studija objavljena u naučnom časopisu Nature.

Istraživanje je sproveo tim Potsdamskog instituta za istraživanje uticaja klimatskih promena, koji je analizirao podatke o načinu korišćenja oko četiri miliona kamiona širom Evrope. Za razliku od ranijih istraživanja koja su se uglavnom bavila dugim relacijama, ova analiza uzima u obzir različite vrste transporta i stvarne uslove u kojima se kamioni koriste.

SEAT bi mogao da nestane posle 76 godina: Volkswagen povukao potez koji je izazvao strah za 15.000 radnih mesta

Peking koči cenovni rat kineskih automobila: Proizvođačima poručeno da ne osvajaju tržište ekstremnim popustima

Istraživači su upoređivali električne kamione na baterije sa manjim i većim baterijama, kamione na vodonik i klasične dizel kamione, računajući ukupne troškove posedovanja i korišćenja vozila, odnosno TCO.

Rezultati pokazuju da bi električni kamioni već za četiri godine mogli ozbiljno da ugroze ekonomsku računicu dizelaša.

U srednjem scenariju, električni kamion sa manjom baterijom bio bi troškovno konkurentan dizelašu na čak 91 odsto drumskog teretnog transporta, dok bi model sa velikom baterijom bio konkurentan na 69 odsto transportnih aktivnosti.

U najpovoljnijem scenariju razlika bi bila još veća: gotovo svi analizirani profili korišćenja postali bi ekonomski isplativi za električne kamione, uz potencijalnu uštedu od do 0,50 evra po kilometru u odnosu na dizel.

Međutim, postoji jedan veliki problem - punjenje.

Stiže prvi hibridni Moskvič: Novi M70 na tržištu od 2027. godine, poznata i cena

Veća godišnja kilometraža ide u prilog električnim kamionima jer se visoki početni troškovi vozila lakše „razbijaju“ kroz veći broj pređenih kilometara. Ali upravo kamioni koji mnogo voze mogu imati problem sa dometom ukoliko na njihovim rutama nema dovoljno brzih punjača.

Kada su istraživači u računicu uključili stvarni dnevni domet električnih kamiona i ograničenu dostupnost brzog punjenja, njihova ekonomska prednost značajno se smanjila.

U tom slučaju, prema srednjem scenariju, samo 21 do 25 odsto aktivnosti drumskog teretnog transporta bilo bi istovremeno i tehnički izvodljivo i ekonomski isplativo za električne kamione do 2030. godine.

Situacija bi, međutim, mogla značajno da se promeni do 2035. godine. Ako se mreža brzih punjača dovoljno brzo proširi i domet električnih kamiona poveća, udeo ekonomski izvodljivog transporta mogao bi da poraste na 63 do 77 odsto.

To znači da budućnost električnih kamiona neće zavisiti samo od cene samog vozila. Infrastruktura za punjenje mogla bi da bude presudan faktor. Što je više brzih punjača dostupno duž glavnih transportnih pravaca, to će kamioni moći da koriste manje baterije, što dodatno smanjuje njihovu cenu i težinu.

"Fijat 500" ponovo staje u Torinu: Stelantis obustavlja proizvodnju zbog nestašice delova

A kamioni na vodonik?

Studija je analizirala i električne kamione sa gorivnim ćelijama koji koriste vodonik. Oni imaju jednu važnu prednost u odnosu na baterijske kamione - manje ograničenja kada je reč o dometu i vremenu potrebnom za dopunu energije.

Ipak, kada se pogledaju troškovi, njihova pozicija je znatno slabija.

Prema srednjem scenariju, kamioni na vodonik do 2030. godine ne bi imali jasnu ekonomsku prednost u odnosu na dizel. U najpovoljnijim uslovima mogli bi da budu konkurentni na oko 79 odsto aktivnosti drumskog transporta, ali bi njihove uštede bile manje od polovine onih koje ostvaruju baterijski električni kamioni.

Da bi vodonik postao konkurentniji od baterija, bilo bi potrebno da se istovremeno ostvari nekoliko povoljnih uslova: sporiji napredak baterijskih kamiona, visoke cene električne energije i veoma niska cena vodonika.

Istraživači smatraju da bi tako niska cena vodonika mogla da bude ostvariva tek uz veliki obim uvoza, uključujući pomorski transport oko 2030. godine, a kasnije i transport gasovodima, piše Biznis.rs.

Stručnjak nema dilemu: "Ako kupujete porodični auto, ovaj model mi je prvi izbor"

Ostavili ste automobil dugo parkiran? Vodič za vozače koji se vraćaju sa odmora i najčešće zamke koje vas čekaju