Sve je na ekranu, i baš zato postaje opasno: Proizvođači menjaju pravila

Način na koji vozači upravljaju automobilima poslednjih godina drastično se promenio. Klasični tasteri i prekidači gotovo su nestali, a njihove funkcije preseljene su na velike ekrane osetljive na dodir. Iako takav dizajn deluje moderno, sve više istraživanja pokazuje da on može ozbiljno da ugrozi bezbednost u saobraćaju.

Savremeni automobili danas funkcionišu poput "računara na točkovima", sa desetinama opcija skrivenih u digitalnim menijima. Upravo zbog toga je ANCAP Safety, nezavisna organizacija za ocenjivanje bezbednosti vozila u Australiji i Novom Zelandu, najavila da će od 2026. godine zahtevati povratak fizičkih komandi za ključne funkcije poput svetala, brisača i odmagljivanja. Sličan stav zauzima i evropski Euro NCAP.

Da li se sada više isplati? Tesla ukida jednokratno plaćanje autopilota i uvodi mesečnu pretplatu

Skuplji polovnjaci iz EU: Novi udar na džep, sertifikat za izvoz mogao bi da košta i do 2.000 evra

Stručnjaci upozoravaju da upravljanje funkcijama preko ekrana odvlači pažnju vozača na više nivoa - vizuelno, manuelno i kognitivno. Za razliku od fizičkih dugmadi, koje se mogu koristiti gotovo "napamet", ekrani zahtevaju gledanje, razmišljanje i precizne pokrete prstima.

Studija britanske kompanije TRL pokazala je da vozači koji tokom vožnje koriste ekrane za muziku ili navigaciju imaju sporije reakcije i slabiju kontrolu vozila, u nekim slučajevima čak lošiju nego prilikom slanja poruka telefonom. Slični zaključci potvrđeni su i u drugim istraživanjima.

Ni glasovne komande nisu idealno rešenje. Iako bezbednije od ekrana, one i dalje produžavaju reakcijsko vreme i smanjuju koncentraciju, pokazuje analiza više desetina naučnih studija.

Nezadovoljstvo ekranima vidi se i među kupcima. Velika anketa u SAD pokazala je da su infotainment sistemi najčešći izvor problema kod novih automobila, upravo zbog komplikovanih i nepreglednih menija.

Zaključak stručnjaka je jasan: osnovne funkcije koje se često koriste tokom vožnje moraju ostati fizičke i taktilne. Zbog toga će proizvođači koji žele najviše bezbednosne ocene morati da vrate dugmad i prekidače. Neki, poput Volkswagena i Hyundaija, već su počeli da menjaju kurs, piše Science Alert.

Automehaničar upozorava vozače: Greška koju mnogi prave zimi može vam uništiti motor

Stiže "zver" koju ćete obožavati: Električni BMW M3 dolazi sa četiri motora i "lažnim" menjačem