Letovanje pod znakom pitanja? Kerozin drastično poskupeo, avio-kompanije uvode nove takse za putnike

Rat na Bliskom istoku ne meri se samo cenom barela na dnevnom nivou, već i brojem otkazanih letova. Dok poremećaji oko Ormuskog moreuza podižu cenu nafte, još brže raste cena kerozina.

Avio-kompanije širom sveta već reaguju - smanjuju kapacitete, ukidaju linije i uvode dodatne takse. 

Turska i Tunis nikad povoljniji: Ratna dešavanja obaraju cene letovanja

Letovanje pod senkom rata: Cene karata skaču i do 130 evra, evo koje destinacije su bezbedne

Nižu se i upozorenja, Evropa bi već krajem maja mogla da se suoči ne samo sa skupljim kartama, već i sa manjkom goriva. I zbog toga će, kako saznaju pojedini evropski mediji, sutra biti održan hitan sastanak ministara saobraćaja.

Međunarodna agencija za energiju procenjuje da Evropa ima možda šest nedelja zaliha kerozina, uz upozorenje da bi, ako se poremećaji oko Ormuskog prolaza nastave još tri nedelje, mogla nastati nestašica.

Urednik portala Tango siks Petar Vojinović rekao je za RTS da procene o dostupnosti goriva dolaze iz više izvora, ali da se zasnivaju na trendovima, a ne na potvrđenim nestašicama.

"To su projekcije koje upozoravaju, ali još nemamo konkretne podatke o realnim prekidima u snabdevanju“, kaže Vojinović.

Da li kriza na Bliskom istoku menja cene automobila: Srbi sve oprezniji pri kupovini, najviše se traže štedljivi modeli

Poseban problem predstavlja činjenica da se avio-gorivo ne skladišti u velikim količinama. "Za razliku od benzina ili dizela, kerozin se proizvodi i gotovo odmah troši. Nema velikih rezervi u opticaju“, objašnjava urednik portala Tango siks.

Evropa je dodatno ranjiva jer značajan deo prerađenog goriva dolazi sa Bliskog istoka.

"Između 60 i 70 odsto avio-goriva za evropsko tržište dolazi iz tog regiona. Svaki poremećaj tamo direktno se preliva ovde“, naglašava Vojinović.

Uništavanje rafinerijskih kapaciteta dodatno komplikuje situaciju. 

"Za obnovu pojedinih postrojenja biće potrebno tri do pet godina. To nije problem koji se rešava brzo", kaže Vojinović.

Cena kerozina već beleži značajan rast. "Avio-gorivo je i inače skuplje za preradu, a sada je dodatno poskupelo – oko 120 odsto u odnosu na prošlu godinu“, navodi Vojinović.

Situacija šokantnija od naftnog šoka 70-tih: Koliko će da skoče cene avio-karata?

Povećanje cena - prvi mehanizam odbrane

U takvim okolnostima, aviokompanije prvo pribegavaju povećanju cena karata. "To je prvi mehanizam odbrane – uvode se doplate koje putnici plaćaju prilikom kupovine karte“, objašnjava Vojinović.

Kako dodaje, deo putnika već je kupio karte za letnju sezonu, pa neće odmah osetiti poskupljenja.

"Ali oni koji tek planiraju putovanja suočiće se sa višim cenama, naročito na dugim rutama“, kaže Vojinović.

Niskobudžetne kompanije za sada odolevaju pritisku. 

Novi udarac na kućni budžet: Zbog rata u Iranu skaču cene proizvoda koje koristimo svaki dan

„One možda još mesec ili dva mogu da izdrže bez povećanja cena, ali to neće trajati unedogled“, upozorava sagovornik RTS-a.

Drugi korak u eskalaciji je smanjenje broja letova. 

"Otkazivanja su već počela, ali kompanije koriste situaciju i da optimizuju poslovanje. Potražnja je bila rekordna, pa imaju prostor za prilagođavanje“, objašnjava Vojinović.

Da li će biti masovnog otkazivanja letova

Masovno ukidanje linija, međutim, očekuje se samo u slučaju ozbiljne nestašice. "Ako gorivo postane fizički nedostupno, tada dolazi do većih rezova – ali ni tada svet neće stati“, ističe sagovornik.

U tom slučaju prioritet će imati ključne rute. "Linije poput Beograd–London ili Beograd–Pariz biće poslednje na udaru. Prvo se ukidaju manje profitabilne ili sezonske linije“, kaže Vojinović.

Stručnjak o prognozama MMF-a: Od čega zavisi dugoročni razvoj Srbije?

Upozorenje MMF-a: Petina svetske nafte i gasa blokirana, energetski šok će pogoditi sve zemlje

Na nivou Evropske unije, mogućnosti za intervenciju su ograničene. "Tržište je liberalizovano, pa Brisel može da savetuje, ali će konkretne mere donositi države pojedinačno, kroz ograničenja i raspodelu slotova“, objašnjava sagovornik.

Zaključuje da je razvoj situacije neizvestan i da mnogo zavisi od geopolitičkih kretanja.

"Najbolji scenario bio bi smirivanje tenzija. U suprotnom, ulazimo u period u kome će letenje postati skuplje i logistički složenije nego što smo navikli“, poručuje sagovornik.